Турбокомпресорът е причината днешните малки двигатели да теглят като някогашните големи. Той използва енергията на изгорелите газове, за да вкара повече въздух в цилиндрите. Работи при много високи обороти и висока температура, а се смазва от същото масло, което пази и останалата част от мотора. Затова грижата за турбото започва не от самото турбо, а от навиците на шофьора и от състоянието на двигателя около него. В това ръководство ще видите кои навици помагат, кои признаци да не пропускате и защо преди смяна на скъпа част си струва да се провери какво всъщност показват данните. Съветите са подготвени с помощта на Топ Диагностика, а повече за фирмата има на topdiagnostika.com.
Пет навика, които удължават живота на турбото
1. Дайте време на маслото
След студен старт маслото е гъсто и все още не е стигнало до всички точки. Спокойното каране през първите километри, без високи обороти и рязко натискане на газта, намалява износването на лагерите на турбината.
2. Не гасете веднага след натоварване
След бързо каране по магистрала или изкачване турбото е много горещо. Ако двигателят бъде изгасен моментално, маслото в него спира да циркулира и може да прегрее. Кратко спокойно каране преди спиране или малко работа на празен ход дават възможност температурата да спадне.
3. Пазете маслото чисто
Старото или неподходящо масло е един от най-големите врагове на турбото. Топ Диагностика дава пример с двигателя 1.6 HDi при Peugeot: там отказът на турбото най-често идва от проблеми със смазването – нагар или старо масло в тръбичката, която го подава. Сменената турбина без почистване на захранването с масло е рискова инвестиция.
4. Следете въздушния филтър
Запушеният филтър кара турбото да работи по-тежко. Освен това, както ще видим по-долу, той може да създаде симптоми, които изглеждат като повреда на самата турбина.
5. Не игнорирайте лампите
Когато компютърът забележи, че налягането на въздуха не е такова, каквото трябва, той често ограничава мощността, за да предпази двигателя. Шофьорът усеща „аварийния режим“ като внезапна липса на тяга. Това е сигнал, а не неудобство, което да се изчака.
Признаци, че нещо не е наред
При пробно шофиране и при диагностика Топ Диагностика обръща внимание на следното:
- налягането се покачва със закъснение или неравномерно;
- чува се свирене или вой, който се променя с натоварването;
- появява се синкав дим, а в маркучите към интеркулера има масло;
- мощността се ограничава след силно ускорение;
- в паметта е записан код P0299 – налягане под зададеното.
Внимание: подобните симптоми имат много причини
Тук идва най-важната част. Нито един от изброените признаци сам по себе си не доказва, че турбото е износено. Свиренето при подаване на газ може да идва от пропускащ маркуч във всмукването. Слабата тяга може да е резултат от запушен филтър, от неизправност в управлението или от повреден датчик за налягане. При BMW с двигател N55 например Топ Диагностика посочва като типичен проблем спукана тръба между интеркулера и дроселната клапа – колата губи мощност, а турбината е напълно здрава. При Volvo с D5 загубата на мощност може да дойде от клапите във всмукателния колектор, от турбото или от датчик, а компютърът ограничава мощността, щом засече грешка.
Ако в такъв случай се смени турбото, проблемът остава, а сметката е голяма. Затова диагностиката предшества ремонта.
Как се проверява правилно
Основата е сравнението между налягането, което компютърът иска, и налягането, което реално се постига. Това се вижда в живите данни, най-добре при натоварване. Освен това се гледат дебитът на въздуха, записаните кодове и състоянието на свързаните системи – клапана за рециркулация на газовете, филтъра за частици, дюзите. Черният дим при силно ускорение при дизел например показва богата смес, която може да е свързана с турбото, но също с EGR или с инжекторите.
Визуалната проверка също е важна. Течовете на масло най-често се появяват около турбото, масления радиатор, водната помпа и маркучите. Описание на това как се оценяват шумовете, димът и течовете ще намерите в страницата за оглед на двигателя от Топ Диагностика. Важно е да се знае и ограничението: огледът без разглобяване не включва разглобяване на турбото. Ако данните сочат към него, следващата стъпка е в сервиз.
Видео: Топ Диагностика открива реалния пробег на Mercedes
Турбо и чип тунинг
Много собственици мислят за повече мощност. Топ Диагностика подчертава, че всяка промяна в софтуера започва с проверка – включително дали налягането на турбото отговаря на зададеното и дали няма течове в маркучите, които намаляват ефекта. Настройка върху съществуваща неизправност само я засилва. Ако турбото вече показва признаци на умора, по-голямото натоварване няма да го излекува.
Кратка таблица за ориентация
| Какво забелязвате | Възможни посоки |
|---|---|
| Свирене при газ | Турбо или пропускащ маркуч |
| Синкав дим | Изгаряне на масло |
| Внезапна липса на тяга | Защитен режим заради налягане, датчик, клапи |
| Черен дим при ускорение | Богата смес – турбо, EGR, дюзи |
Два въпроса, които собствениците задават често
Нормално ли е турбото да свири леко?
Тих звук при натоварване е характерен за много двигатели. Тревожно е, когато шумът се усилва с времето, става метален или вой, или се появява заедно с дим и загуба на мощност. Тогава е разумно да се сравни със записаните данни, вместо да се гадае по слух.
Колата върви добре, но яде повече масло от обикновено. Свързано ли е?
Може да бъде, но не задължително. Маслото може да се губи и през други места или да изгаря по друга причина. Синкав дим и следи от масло в маркучите към интеркулера са по-силен указател. Топ Диагностика препоръчва в такъв случай да се провери нивото редовно и да се запише колко бързо пада – тази информация е полезна при прегледа.
Какво да направите сега
Ако забелязвате някой от признаците, не чакайте да стане по-лошо и не купувайте части наслуки. Топ Диагностика идва на адреса в София, където е колата, чете всички модули, проследява живите данни и обяснява какво е намерено. Пълния списък с възможности – от компютърна диагностика до оглед преди покупка – можете да видите в услугите на Топ Диагностика. Компютърната диагностика на лек автомобил струва 60 евро, а посещението на адрес – 20 евро.
Турбото рядко умира внезапно и без причина. Почти винаги има предупреждения – в звука, в дима, в данните. Който ги забележи навреме и потърси мнението на Топ Диагностика, има по-голям шанс да се размине с по-малък ремонт.
Прочетете още: Как да закарате кола без номера до КАТ, без да нарушите закона
Материалът е предоставен от Топ Диагностика.