Турбокомпресорът позволява на малките двигатели да теглят като големи, но работи при огромни обороти и силна жега. Топ Диагностика обобщи в ново ръководство навиците, които удължават живота му, и признаците, при които е време за проверка вместо за поръчка на скъпа резервна част.
Съветите започват от ежедневието. Първите километри след студен старт е добре да минат спокойно, докато маслото стигне навсякъде. След бързо каране по магистрала моторът не бива да се гаси моментално, защото горещото турбо остава без смазване. Важни са и чистото масло, проходимият въздушен филтър и вниманието към лампите на таблото. Всичко това е разгледано в съветите за турбото от Топ Диагностика.
Когато симптомът подвежда
Подчертано е, че свирене, слаба тяга или код P0299 не доказват сами по себе си износена турбина. Свистенето понякога се дължи на маркуч във всмукателния тракт, който пропуска, а липсата на мощност – на запушен филтър или датчик. Дадени са конкретни примери: при двигателя N55 на BMW виновник често е спукана тръба от интеркулера към дроселната клапа, а при петцилиндровия D5 на Volvo слабата тяга понякога идва от клапите в колектора. При 1.6 HDi на Peugeot пък турбото страда най-вече от лошо смазване, когато захранващата тръбичка е задръстена с нагар или старо масло.
Правилната проверка сравнява налягането, което компютърът иска, с реално постигнатото, особено при натоварване. Гледат се още дебитът на въздуха, кодовете и свързаните системи. Огледът без разглобяване не включва отваряне на самото турбо; когато измерванията насочват натам, колата трябва да отиде в сервиз.
Ръководството засяга и чип тунинга: всяка промяна в софтуера трябва да започне с проверка, защото по-голямото натоварване не лекува вече налична повреда, а я влошава.
Екипът на Топ Диагностика работи на място в София. Цената за компютърна проверка на лека кола е 60 евро, като идването до адреса се таксува с още 20 евро.
Вижте още: Кола без номера до КАТ: указанията на Пътна помощ BIG