В България пристигна първият чисто нов влак от 20 години – мотрисата Coradia Stream на френската компания „Алстом“, става ясно от публикация на „24 часа“. Любопитното е, че този черен влак, който в социалните мрежи наричат Дарт Вейдър, не е собственост на БДЖ, не е предназначен за България и всъщност е собственост на румънската държава.
Защо румънски влак идва „на турне“ в България?
Според публичната информация този влак „не е лицензиран“ и се използва за тестове на различни изпитания – нови релси за високи скорости, както и по стари релси с ниска скорост. От снимките обаче става ясно, че въпросната мотриса е регистрирана в Румъния.
„Дарт Вейдърът“ не посещава само България в своето турне. В социалните мрежи се появиха снимки на влака първо в Унгария, после във Фейсбук страницата на гарата в Суботица, Сърбия.
Това поставя въпроса защо черният влак идва на турне тук и дали новината, че в България е пристигнал първия влак от 20 години не е просто пиар ход на Министерството на транспорта и съобщенията или компанията-производител. Възможно е тази акция да е действие, с което да се демострира, че забавяне в доставките на влаковете няма да има.
Припомняме, че при подписването на договора вицепремиерът и министър на транспорта Гроздан Караджов каза, че това е единствената компания, която се е наела да ги произведе за 28 месеца. Друг е въпросът как така една компания може да достави влакове за толкова кратък срок, а другите участници в конкурса не могат. В същото време не е ясно дали Румъния е дала разрешение нейни влакове да обикалят Европа за „тестове“.
Защо се бавят доставките на влакове?
Проблемите с доставките на железопътни мотриси за метрото, трамвайните мрежи и държавните железници са известни на всички в Европа. Причините са много според производителите – от войната в Украйна до недостатъчно чести доставки на части.
В Чешката република групата Škoda забави доставката на 3-вагонни електромотрисни влакове Regio Panter тип 20 Ev за националните чешки железници; първата поръчка от общо 29 електромотрисни влака беше санкционирана с договорни неустойки за забавяне на доставката с няколко седмици.
През 2019 г. варшавският железопътен оператор (SKM) се оттегля от договора си с полската PESA заради значително забавяне в доставките, заложени в договора. SKM тогава специално набляга на факта, че именно сроковете за доставка са били ключов фактор при избора на PESA – подобно на нашите влакове, които МТИТС очаква. За този и другите казуси със забавените доставки на трамваи в София вече писахме в „Гласове“.
В съседна Румъния вече започнаха да налагат милиони глоби за закъснения на влакове. Румънската „Свободна Европа“ писа през септември, че румънската Сметна палата е започнала одит в Агенцията за реформа на железопътния транспорт във връзка с изпълнението на договора, сключен с Alstom Ferroviaria SpA за доставката на 37 влака Coradia Stream. Изданието припомня, че три години след като румънската държава закупи 37 електрически влака от Alstom, само пет влака са пристигнали в Румъния и само три от тях са в експлоатация, като се експлоатират от CFR Călători: два по маршрута Букурещ – Констанца и един по маршрута Букурещ – Брашов. Друг влак пристигна в страната на 18 август и се очаква да бъде пуснат в експлоатация в близък период, а трети беше върнат в завода за актуализиране на някои технически ограничения, въпреки че беше тържествено открит през ноември 2024 г. от бившия министър-председател Марсел Чолаку. Общата стойност на договора с Alstom е 480 милиона евро, от които приблизително 300 милиона евро са европейски средства. Един влак струва между 9,5 и 10 милиона евро, без ДДС.
В същото време миналата седмица румънската транспортна компания Metrorex потвърди пред Profit.ro, че е упражнила правото си на получаване на обезщетение от 10 млн. евро, което се дължи според подписаното „писмо за гаранция“ на Alstrom.
Румънският пример: глоби и одит заради Alstom
В Румъния вече се налагат глоби за милиони евро заради закъсненията на влакове. Изданието Свободна Европа – Румъния съобщи през септември, че Сметната палата е започнала одит в Агенцията за реформа на железопътния транспорт по договора с Alstom Ferroviaria SpA за 37 влака Coradia Stream.
Три години след подписването на договора, само пет влака са пристигнали в страната и едва три от тях се движат по линии на CFR Călători – два между Букурещ и Констанца и един между Букурещ и Брашов. Един от влаковете е върнат в завода за технически корекции, въпреки че беше тържествено открит през ноември 2024 г.от тогавашния премиер Марсел Чолаку.
Общата стойност на договора е 480 милиона евро, от които около 300 милиона са европейски средства. Цената на един влак възлиза на между 9,5 и 10 милиона евро без ДДС.
Миналата седмица румънската транспортна компания Metrorex потвърди пред Profit.ro, че е наложила глоба от 10 милиона евро на „Алстом“, съгласно подписаното „писмо за гаранция“.
Битката за българските влакове – Песа, Шкода и Алстом
Договорът между министерството на транспорта и френската компания Alstrom беше подписан на 25 април тази година след одобрение от правителството. Стойността му е за над 1 млрд. лв. 12 от влаковете ще бъдат финансирани от Плана за възстановяване с 363 млн. лева, а 23 влака за 696 млн. лева ще бъдат включени в Социалния план за климата на България.
Сагата около новите електрически мотриси за България започна далеч преди Alstom да подпише договора за доставка през април 2025 г., припомня специализирания портал transportal.bg. В процедурата за избор на доставчик участваха още три силни европейски конкурента — Щадлер, чешката Škoda Group и полската Pesa Bydgoszcz.
През 2024 г. Транспортното министерство първоначално класира Щадлер като победител в търга за 35 мотриси. Малко по-късно обаче Alstom обжалва процедурата пред Комисията за защита на конкуренцията (КЗК), оспорвайки оценката и техническите параметри на предложението на Škoda. Междувременно Щадлер се отказаха и договорът бе сключен с Pesa. Междувременно обаче обжалването стигна до Върховния административен съд, който анулира окончателно вече подписаната поръчка. Така проектът се върна на фаза техническа документация.
След повторно разглеждане и нова оценка на офертите в началото на 2025 г. Alstom беше обявен за победител, а договорът за 35 влака бе подписан с тях през април 2025 г. Този развой постави под съмнение стабилността на процедурите и предизвика опасения, че юридическите битки изместват фокуса от техническата готовност и способността за реална доставка в срок. Докато Škoda и Pesa демонстрираха опит в доставки в Централна и Източна Европа, Alstom влезе в българския пазар с прецедент за сериозно забавяне именно в съседна Румъния.
Остава въпросът защо докато Alstrom не може да достави обещаните влакове в Румъния, в България се разхожда Дарт Вейдър, който преди това е бил на подобно турне в Сърбия, Унгария и други държави?
